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豐田發布最小SUV 雅力士Cross來襲

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也許你也發現了一個現象,新的小型車以及幾乎沒有發布,但是小尺寸的SUV卻依然層出不窮。豐田最新發布的Yaris(暫譯雅力士)Cross,便又又又是其中的一員。

市場喜歡小車嗎?這個問題的答案非常令人糾結。面對城市當中越來越擁堵的環境,小型車理應成為市場當中的寵兒。但實際上,除了飛度、雅力士(國產致炫)、Polo、瑞納等幾款小型車老將之外,各大品牌都已經停止了全新小型車的投放。標致208、馬自達2、福特嘉年華、日產瑪馳、鈴木雨燕都已經離我們而去,國產的Polo、致炫實際上也經過了加長。確實,它們的尺寸都太小了,作為家里的第一輛車并不合適。同時車位價格水漲船高,能夠買第二輛車的家庭也實屬不多,換購的現實遠大于增購的需求。小型車在國內自然受到了邊緣化。

隨著新生代購車力量的的不斷加入,父母家有全能型大車,自己還必須買大車的情況有所緩解。同時城市擁堵情況依然存在,車輛空間與車輛尺寸需兩全的需求成為了汽車廠商們當下的新發展方向。這時候,縱向向上擴展空間的小尺寸SUV車型便逐漸成為了新的發展方向。豐田C-HR、大眾探歌、馬自達CX-30成為了小尺寸緊湊SUV的新力量。同時為了進一步鞏固日益衰落的小型車市場,小型SUV也逐漸發展了起來,標致2008、別克昂科拉、大眾途凱和探影兄弟,以及今天的主角豐田全新雅力士Yaris Cross,它們又成為了新一輪市場新方向。

原定于日內瓦車展亮相的Yaris Cross姍姍來遲,豐田終于在4月底揭開了這輛小車的神秘面紗。新車基于豐田TNGA架構下GA-B小型車平臺打造,車長僅有4180mm,稍長于最新第四代Yaris的3995mm,遠短于C-HR的4405mm。車輛寬度/高度/軸距分別為1765/1560/2560mm。可以看得出豐田在Yaris Cross身上采用了短車長軸的做法,這也符合當下設計為了在保持車輛尺寸緊湊的同時,盡力加大車內空間的做法。

Yaris Cross雖然在尺寸和平臺上屬于Yaris家族車型,但是兩車的設計語言風格差異較大。相比新一代Yaris車輛外觀的兇萌,Yaris Cross的前臉造型顯得有些萌蠢。Yaris Cross車輛高聳的車頭前唇部分配上幾乎豎直的中網設計,Yaris Cross給人一種“土撥鼠”式的高傲。而在車尾部分,Yaris Cross借鑒了自家兄長Rav4榮放的設計,線條硬朗了許多。橫貫式尾燈采用橫條設計、并且大量采用熏黑底色,與黑色車頂相互襯映。從官方渲染圖上可以看出,Yaris Cross配備的輪圈尺寸并不小,希望日后國產可以有所保留。

也許是與對手本田飛度打好了招呼,Yaris Cross的內飾部分也顯得十分居家,整體大面積采用圓潤的造型設計,并且大規模減少了上一代Yaris采用鍍鉻條帶來的“炫酷”感受。新Yaris Cross內飾主色調采用了黑色+棕色設計、并在部分經常接觸部分采用了軟質包裹覆蓋。Yaris Cross的后排車頂以及后窗沒有采用C-HR那樣科幻式的溜背設計,從視覺感受上不算太過壓抑。當然,如果這類小尺寸SUV還采用繼續溜背,后排實用性將無法保證,也就失去了SUV其意義所在。

三缸,又來到了這個熟悉的話題。從去年年中開始,豐田大規模1.5L三缸自然吸氣發動機的信號就已經頻頻傳來,如今在Yaris Cross身上又一次得到了證實。這臺1.5L三缸發動機同屬TNGA架構之下Dynamic Force系列,與2.0L四缸發動機為同模塊打造。新發動機最大功率87KW,折合118匹,最大扭矩146牛米,在動力參數上并不出色,想必豐田打造這臺發動機依然是為了燃油經濟性考慮。與發動機匹配的是6速手動以及最新10速Direct shift CVT變速箱。在對于不太注重駕駛性能,更加注重舒適性以及穩定性的家用市場,豐田當下正有意采用1.5L三缸發動機取代1.2T四缸渦輪機的做法,確實有些讓人感到豐田似乎太過冒險。

同時,豐田也為Yaris Cross這輛小SUV提供了混合動力系統。這套豐田最新混合動力系統依然名為THS II系列,發動機也依然采用1.5L三缸發動機。預計我們能夠再一次看見豐田采用燃油版熱效率40%,混動版熱效率41%的搭配組合。混合動力版本Yaris Cross同時還提供了兩驅以及E-Four電動四驅的組合。至此,豐田已經在TNGA架構下提供了1.5L/2.0L/2.5L三套混合動力系統,分別適配車輛的不同動力需求等級。

按常理來說,豐田在發動機熱效率上的優勢不應對新排放法規以及油耗法規太過焦頭爛額,也許同模塊下的省成本優勢才是豐田最看重的要素。

文字 | 胡鎮濤

圖片 | Newsroom

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